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當(dāng)前位置:首頁(yè)|行業(yè)動(dòng)態(tài)

汽車模具行業(yè) 我們能否抓得住未來(lái)

作者: 來(lái)源: 日期:2015/11/29 19:57:38 人氣:5066
   現(xiàn)在,人們對(duì)汽車,特別是對(duì)轎車的質(zhì)量要求,越來(lái)越高:外形,要線條流暢,美觀漂亮;心臟,要皮實(shí)、健康、節(jié)能、“綠色”、少故障。
    汽車車身模具,特別是大中型覆蓋件模具,是車身制造技術(shù)的重要組成部分,也是形成汽車自主開(kāi)發(fā)能力的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
    改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)的幾個(gè)主要汽車模具制造廠,通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造,設(shè)計(jì)和制造大中型汽車覆蓋件模具的裝備條件有了極大的改善。國(guó)內(nèi)幾大汽車車身模具廠由于采用了國(guó)際上先進(jìn)的模具加工設(shè)備、制造技術(shù)和軟件,實(shí)現(xiàn)了cad/cae/cam一體化,提高了汽車模具的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和制造能力,縮短了模具的生產(chǎn)周期,并為捷達(dá)、全新小紅旗“世紀(jì)星”、富康、夏利轎車設(shè)計(jì)制造了一部分大型覆蓋件模具;一汽模具公司還制造了一汽和美國(guó)福特聯(lián)合設(shè)計(jì)的大紅旗轎車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)外板和左右前翼子板等高檔模具。但是,在自主地設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造轎車的整套大中型覆蓋件模具方面,我們同國(guó)外先進(jìn)水平相比,還有較大的差距;目前轎車大型覆蓋件模具主要依賴進(jìn)口,國(guó)產(chǎn)化程度比較低。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),1999年我國(guó)進(jìn)口各類模具的金額達(dá)8.8億美元,其中金屬?zèng)_壓模具和壓鑄模具占50%,為4.4億美元。在進(jìn)口的模具中,汽車車身沖壓模具,估計(jì)至少在2億美元左右;如果加上進(jìn)口的汽車大型內(nèi)外飾件塑料模具,可能在2.5億美元以上。
    汽車特別是轎車在中型覆蓋件模具進(jìn)口量大,原因很多:有技術(shù)問(wèn)題,有管理問(wèn)題,有能力問(wèn)題,有協(xié)作問(wèn)題。如何進(jìn)一步提高大中型覆蓋件模具的國(guó)產(chǎn)化程度,業(yè)內(nèi)人士仁者見(jiàn)仁,智者見(jiàn)智,獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策,出過(guò)不少主意。從規(guī)劃、協(xié)作、管理的角度上看問(wèn)題,我覺(jué)得當(dāng)前應(yīng)注意處理好兩個(gè)關(guān)系。一是處理好能力與水平的關(guān)系;二是處理好總包、分包之間的協(xié)作關(guān)系。本文所談的就是處理好能力與水平的關(guān)系。
    我國(guó)汽車的產(chǎn)量,原來(lái)規(guī)劃在“九五”末期,要達(dá)到300萬(wàn)輛;現(xiàn)在預(yù)計(jì),到“十五”末期,才能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。目前,汽車換型周期越來(lái)越短,按一年平均更換15個(gè)當(dāng)量的車型計(jì)算,一個(gè)車型平均約需大中型覆蓋件模具260套,平均每套模具約需2400個(gè)工時(shí),一年需要有936萬(wàn)個(gè)工時(shí)的制造能力。目前我國(guó)只有500萬(wàn)個(gè)工時(shí)的能力,缺口將近一半。汽車是我國(guó)的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一,必須形成汽車大中型覆蓋件模具自主開(kāi)發(fā)的能力?,F(xiàn)有的汽車模具廠,有的要繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)改造。合資企業(yè)也要發(fā)展,日本荻原公司要同上海的兩家公司合資辦廠,生產(chǎn)汽車模具,可能要投入幾個(gè)億的人民幣。目前世界轎車生產(chǎn)供過(guò)于求,競(jìng)爭(zhēng)激烈,汽車模具進(jìn)口的價(jià)格也會(huì)逐步下降。在提高汽車車身模具國(guó)產(chǎn)化程度的同時(shí),適當(dāng)進(jìn)口一些精密的汽車大型覆蓋件模具,也是必需的。
    “八五”、“九五”期間,花了大錢進(jìn)行過(guò)技術(shù)改造的汽車模具廠,像一汽、二汽、天汽、成飛、哈飛的模具廠,在“十五”期間,大型數(shù)控高速銑和相應(yīng)的軟件,以及其他的關(guān)鍵設(shè)備,經(jīng)過(guò)論證確有必要,也應(yīng)該增加一些。但是在處理能力與水平的關(guān)系時(shí),既要堅(jiān)持“不斷發(fā)展論”,也要堅(jiān)持“發(fā)展階段論”。對(duì)這5大汽車模具廠來(lái)說(shuō),目前是不是不可以考慮把重點(diǎn)放在提高水平上。這里講的水平,既包括技術(shù)水平,也包括管理水平。過(guò)去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí),有的單位爭(zhēng)投資,爭(zhēng)項(xiàng)目,不講經(jīng)濟(jì)效益?,F(xiàn)在實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),企業(yè)是投資主體,搞改造,上能力,向銀行貸款要還本付息;
即使國(guó)家貼息,也要還本。所以,必須講求投入產(chǎn)出比,必須講求投資回報(bào)率,必須講求經(jīng)濟(jì)效益。 
    一汽、二汽、天汽、成飛、哈飛這5大汽車模具廠,目前擁有10億元人民幣的固定資產(chǎn),其中有一多半是改革開(kāi)放以來(lái)新投入的。這5個(gè)模具廠有職工3000人,1999年的模具產(chǎn)值為2.5億元人民幣。這就是說(shuō),平均4元固定資產(chǎn)的投入才有1元的產(chǎn)出,人均產(chǎn)值只有8萬(wàn)元人民幣。這個(gè)投入產(chǎn)出比,顯然是比較低的。國(guó)外比較先進(jìn)的汽車模具廠,年人均銷售額一般都在15萬(wàn)~20萬(wàn)美元以上。有的同志認(rèn)為,現(xiàn)在這些汽車模具廠的產(chǎn)值低,主要原因不是裝備水平低,不是硬件差,而是技術(shù)人員的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)水平和工人的技術(shù)水平不如國(guó)外,管理水平不如國(guó)外,經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制(包括分配機(jī)制)不活?,F(xiàn)在這5大汽車模具廠都是獨(dú)立法人,是集團(tuán)公司的全資子公司,既承擔(dān)本集團(tuán)公司的模具任務(wù),又面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng),這為充分發(fā)揮現(xiàn)有的設(shè)備能力和生產(chǎn)潛力創(chuàng)造了條件。俗話說(shuō):“沒(méi)有金剛鉆,別攬瓷器活”?,F(xiàn)在看,要攬瓷器活,光有金剛鉆還不行,還要有會(huì)用金剛鉆的人。天津汽車模具公司就用國(guó)家扶植模具工業(yè)發(fā)展的400萬(wàn)元返稅款,分期分批地派員工到日本豐田汽車公司模具廠培訓(xùn),累計(jì)達(dá)28人/月,并請(qǐng)日本專家到廠內(nèi)進(jìn)行具體技術(shù)指導(dǎo),累計(jì)為32人/月,學(xué)到了轎車覆蓋件模具制造技術(shù),在夏利轎車局部換型中,承擔(dān)了4個(gè)大型外覆蓋件模具的制造任務(wù);在四川本田考斯特客車項(xiàng)目中,承擔(dān)了全部外覆蓋件模具制造任務(wù)。一汽、二汽的模具廠,目前正在進(jìn)一步深化改革,力求把內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制搞活。在質(zhì)量管理、成本資金管理和生產(chǎn)管理方面,也大有文章可做。汽車模具雖然不像汽車那樣是大量生產(chǎn)的產(chǎn)品,但精益生產(chǎn)方式的原則和要求,是可以借鑒并結(jié)合模具生產(chǎn)的特點(diǎn)加以運(yùn)用的。如果我們能在提高技術(shù)水平和管理水平上下一番苦功夫,把經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制搞活,把思想政治工作做好,充分調(diào)動(dòng)職工的積極性,這5大汽車模具廠的汽車模具產(chǎn)值在“十五”期間翻一番,一年搞到5億元人民幣,應(yīng)該說(shuō)是沒(méi)有什么問(wèn)題的。
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